Reparatii ECU camioane

Mașină automată de reprelucrare BGA folosită pentru repararea ECU a camioanelor

Stația automată de reluare nou proiectată DH-A2E este o mașină de ultimă generație care este în general utilizată pentru repararea la nivel de cip, indiferent care este ECU pentru camion sau mașină, ambele pot fi reparate de aceasta.

 

Operarea mașinii este foarte simplă, deoarece este foarte automată, cu proceduri de montare vizibile

profilele de temperatură pot fi presetate și salvate pentru a fi utilizate din nou data viitoare, trebuie doar să faceți clic pe „selectare” unde puteți alege unul dintre profilele de care aveți nevoie pentru dezlipire sau lipire.

 

Parametru de produs

 

Alimentare electrică	220V 50/60Hz (110V opțional)
Putere nominală	5000W
Puterea încălzitorului superior	1200W
Puterea încălzitorului de jos	1200W
putere IR	2400W
Poziția PCB	Canalul în V, platforma PCB cu dispozitive de fixare este mobilă pe axa X
Controlul temperaturii	Calculare PID, termocuplu în buclă închisă
Precizia montajului	0,01 mm
Spațiu minim pentru cip	0.15 mm
Precizia temperaturii	1 grad
Termocuplu	1 buc (optional)
Afişa	15 inci
Touch screen	7 inci
Cameră optică	despărțire de culoare
Mişcare	Controlul PLC
Dimensiunea PCB	Min 10*10mm, Max 450*400mm
Dimensiunea cipului	1*1~80*80mm
Dimensiune	600*700*850mm
Greutate netă	70 kg

Structura produsului

 

Așchii reparate de stația automată de reluare BGA

Inclusiv, dar fără a se limita la BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP și altele ca mai sus.

Mai multe cunoștințe despre ECU:

În general, automobilele echipate cu unități de control cu ​​microprocesor au sisteme de autodiagnosticare a defecțiunilor. Poate fi folosit pentru a verifica și monitoriza automat starea de funcționare a sistemului de transmisie și a sistemului de control din mașină. Când mașina se defectează, indicatorul luminos de defecțiune instalat pe tabloul de bord va clipi pentru a avertiza proprietarul că mașina poate avea o problemă. La apăsarea unui buton, codul de eroare este afișat pe tabloul de bord. În același timp, semnalul de defecțiune va fi stocat în memorie, chiar dacă contactul este deconectat, defecțiunea este eliminată și indicatorul luminos de defecțiune este stins, semnalul de eroare va fi păstrat în continuare în memorie pentru ca personalul de întreținere să poată stabiliți defecțiunea mașinii. După depanare, deconectați alimentarea ECU timp de 30 de secunde și DTC va fi șters. Sistemul de autodiagnosticare automată a defecțiunilor monitorizează în permanență funcționarea mașinii. Chiar dacă un șurub mic este slăbit, acesta va fi reflectat pentru a detecta din timp pericolele ascunse și pentru a asigura funcționarea în siguranță a mașinii. În special, gradul de electronică în automobilele moderne se îmbunătățește constant, ceea ce optimizează foarte mult performanța tehnică a automobilelor, dar face și sistemele de control ale automobilelor din ce în ce mai complexe. Odată ce aceste dispozitive electronice complexe eșuează, va aduce consecințe mari Dificultăți. Pentru a diagnostica rapid locația defecțiunii și pentru a îmbunătăți eficiența întreținerii, marii producători auto din lume au dezvoltat sisteme de autodiagnosticare a defecțiunilor.

Dacă defecțiunea nu poate fi înlăturată și ECU trebuie reparat, mai ales, unele cipuri dintre ele trebuie să o facă

reprelucrare, mașina automată de reprelucrare BGA este un echipament necesar, iată un videoclip pentru referință:

 

Detector auto special

La sfârșitul anilor 1970, pentru a îmbunătăți și mai mult confortul utilizării și întreținerii autovehiculelor moderne, au apărut detectoare speciale de automobile pentru a detecta condițiile de lucru ale sistemelor de control electronic al automobilelor. De exemplu, detectoarele EEC-I și EEC-II dezvoltate de Ford Company în Statele Unite pot fi folosite pentru a monitoriza semnalul motorului pe benzină controlat electronic și pentru a afla locația defecțiunii. Datorită cerințelor tehnice ridicate pentru operatori la diagnosticarea defecțiunilor, acest tip de detector special nu a fost popularizat.

Sistem de diagnosticare la bord

În anii 1980, a apărut un nou tip de sistem de diagnosticare, sistemul de diagnosticare la bord. Utilizează unitatea de control cu ​​microprocesor pentru a detecta și diagnostica componentele sistemului de control electronic și pentru a găsi defecțiuni de la sine, așa că este numit și sistem de autodiagnosticare a defecțiunilor. Deoarece poate monitoriza continuu parametrii sistemului de control electronic al automobilului și poate înregistra defecțiunile intermitente ale sistemului de rezervă, este convenabil să găsiți defecțiuni în timp, așa că este utilizat pe scară largă. Cu toate acestea, din cauza memoriei limitate a microprocesorului, elementele sale de diagnosticare sunt limitate într-o anumită măsură, iar defecțiunile mai complexe nu pot fi diagnosticate, astfel încât oamenii dezvoltă și dezvoltă sisteme de diagnosticare mai noi și mai bune.

Sistem de diagnosticare multifuncțional în afara bordului

Pentru a extinde capacitatea de diagnosticare și funcția de diagnosticare a sistemului de autodiagnosticare de la bord, la sfârșitul anilor 1980, au luat naștere unul după altul instrumentul de diagnosticare în afara bordului Ford OASIS, sistemul de diagnosticare Diaqmonitor de la Toyota, Nissan's Consult etc. Aceste sisteme au funcții relativ complete, dar prețul este relativ mare. Cerințe tehnice scumpe, înalte și standarde inconsecvente, astfel încât utilizarea și întreținerea acestuia sunt, de asemenea, supuse anumitor restricții. După intrarea în anii 1990, unele sisteme de diagnosticare multifuncționale care se conformează standardelor internaționale, sunt ușor de operat și au un preț rezonabil au fost dezvoltate cu succes. Cum ar fi sistemul de diagnostic extern DOT-21 dezvoltat de Daihatsu din Japonia și așa mai departe. Sistemul modern de autodiagnosticare a automobilelor este un sistem autonom și nu are universalitate, deci nu este propice promovării și a cauzat mari dificultăți în serviciul post-vânzare și întreținerea automobilelor. Prin urmare, sistemul de diagnosticare trebuie să fie standardizat, astfel încât modul său de diagnosticare și interfața de diagnosticare să poată fi unificate și un singur instrument poate fi utilizat pentru a diagnostica și detecta diferite vehicule, ceea ce va promova foarte mult dezvoltarea sistemelor de autodiagnosticare auto.

Defecțiune găsită

Semnalul de nivel de intrare la microprocesor are un anumit interval în condiții normale. Dacă este introdus un semnal în afara acestui interval, ECU va diagnostica că sistemul de semnal este într-o stare anormală. De exemplu, atunci când sistemul de semnalizare a temperaturii apei de răcire a motorului prevede că tensiunea senzorului este de 0.08-4.8V atunci când este într-o stare normală, este diagnosticat ca anormal dacă depășește acest interval . Dacă microcalculatorul în sine eșuează, acesta va fi monitorizat de circuitul limită de timp cu un temporizator de monitorizare de urgență; dacă există o anomalie de program, resetarea circuitului limită de timp care se efectuează periodic va înceta să funcționeze, astfel încât să se adopte metoda de detectare a defecțiunilor resetate microcomputerului.

Clasificarea defectelor

Când microcomputerul funcționează normal, situația anormală a semnalului de intrare este detectată de programul de diagnosticare, iar apoi, în funcție de rezultatele detectării, este împărțită în defecțiuni minore care nu vor fi împiedicate, defecțiuni care provoacă degradare funcțională și defecțiuni majore. Iar defecțiunile sunt clasificate în funcție de importanța lor și sunt pre-editate în program. Atunci când microcalculatorul în sine eșuează, defecțiunile majore sunt clasificate de WDT.

Alarma de eroare

În general, proprietarul mașinii este alertat prin clipirea lămpii de avertizare de pe tabloul de bord. Pe mașinile echipate cu afișaje există și texte care afișează direct conținutul alarmei.

Depanare

Dacă apare o defecțiune în timpul funcționării mașinii, pentru a nu împiedica conducerea normală, aceasta este reglată de microcomputer, iar valoarea surogat din programul preprogramat este utilizată pentru calcul pentru a menține performanța de bază a condusului. După parcare, proprietarul sau personalul de întreținere va efectua întreținerea corespunzătoare.